Сообщество тех, кто любит мощные спортивные авто. Информация, фото и видео об автоспорте, автомобилях, спортсменах, соревнованиях - всё это можно найти здесь.
Сегодня в Москве состоялась презентация любопытного проекта MARUSSIA, за которым стоит известный шоумен, автогонщик, а с недавнего времени еще и «автомобильный дизайнер», как сказано в официальном пресс-релизе, Николай Фоменко.
Создавая MARUSSIA, российские конструкторы ориентировались на мировой опыт постройки спорткаров, выпускаемых малыми сериями и предназначенных как для эксплуатации по дорогам общего пользования, так и для участия в кольцевых гонках. За основу взята пространственная трубчатая рама, к которой крепятся передний и задний подрамники. У машины откровенно гоночная подвеска на двойных треугольных поперечных рычагах, двигатель расположен поперек позади сидений водителя и пассажира. Т.е., это типичный пример так называемой среднемоторной компоновки.
Представляя машину, Николай Фоменко сказал, что в 2010-м году MARUSSIA примет участие в чемпионате мира FIA GT.
Оригинальность проекта состоит в том, что по желанию владельца кузова можно будет менять, практически, «как перчатки». Причем, речь идет не просто о панелях другого цвета: вокруг рамы можно будет собирать гоночное купе, седан или кроссовер. Правда, в московском Новом Манеже был представлен только первый вариант.
Немаловажная особенность проекта состоит в том, что изначально машина рассчитана как на бензиновые, так и на электрические двигатели. Впрочем, очевидно, что сначала в серию пойдут более традиционные версии: пока на MARUSSIA смонтирована V-образная «шестерка» Nissan, объемом 3,5 л. Развивает она, в зависимости от настроек, от 240 до 300 л.с., что для автомобиля со снаряженной массой 950 кг вполне прилично.
Расчетная максимальная скорость – порядка 250 км/час, до «сотни» MARUSSIA разгоняется за пять секунд, однако обстоятельные ходовые испытания еще впереди.
Представители итальянской компании Covini заявили, что они закончили все работы по созданию своего уникального 6-колесного суперкара и даже нашли деньги на его производство. Поэтому серийный выпуск модели Covini C6W начнется уже в следующем году (первый образец этого автомобиля был показан еще в 2004 году, но тогда мало кто верил в то, что он встанет на конвейер).
Естественно, главной особенностью C6W является то, что у нее есть сразу шесть колес. Причем, две оси находятся в передней части машины, а не в задней, как, скажем, у грузовиков. Четыре передних колеса имеют диаметр 16 дюймов, а вот задние уже 20 дюймов. Привод машины осуществляется как раз при помощи задних колес – именно им предстоит реализовать всю мощь 4,2-литрового 8-цилиндрового двигатели от Audi, который выдает 440 л.с.
Для чего же нужны четыре передних колеса? Инженеры Covini уверяют, что дополнительные колеса позволят автомобилю очень цепко держаться за дорогу, что автоматически увеличит скорость прохождения поворотов. Кроме того, машина будет гораздо лучше тормозить.
Сколько будет стоить 6-колесный итальянский суперкар пока не известно. Ясно лишь, что в год компания Covini будет делать не более шести таких машин.
Надо сказать, что Covini является далеко не первой компанией, которая предложила идею создания 6-колесных спортивных машин. Так, в 1976 года на трассы Формулы-1 вышел 6-колесный болид Tyrrell, который, кстати, даже сумел одержать одну победу на Гран-при Швеции (в этой машине управляемыми были все четыре передних колеса). Однако использование 6-колесной схемы все же не принесло ощутимых результатов. Поэтому в 1978 году Tyrrell вернулся к стандартным болидам с четырьмя колесами. Кроме того, с 6-колесными автомобилями экспериментировали в командах March, Williams и даже в Ferrari. Но и они в итоге отказались от шести колес в пользу четырех.
Уже в следующем году команда Lada примет участие в чемпионате мира в классе кузовных автомобилей WTCC! Причем, речь идет не о частной «конюшне», которая будет выступать на российских моделях, а именно о заводской команде! «Отныне в ряду ведущих мировых автопроизводителей, сражающихся за победы на гоночных трассах, появляется новое имя. Вместе с марками BMW, Chevrolet, Honda и SEAT полноценным участником соревнований кузовного чемпионата становится и Lada. Подписанное соглашение не только делает ОАО ""АВТОВАЗ"" участником привилегированного клуба мировых автопроизводителей, выступающих в WTCC, но и дает крупнейшему российскому автоконцерну технологический импульс, который найдет свое отражение в серийной продукции. Этот шаг можно назвать прорывом для России», - сказано в пресс-релизе Волжского автозавода.
АВТОВАЗ будет первым представителем России, выступающим в автомобильных соревнованиях столь высокого уровня. Уже начата подготовка трех автомобилей Lada Priora - новинка, сменив модель Lada 110, впервые выйдет на трассу мирового туринга весной следующего года, с началом европейской части сезона WTCC.
«Чемпионат мира в классе кузовных автомобилей - это выгодное предприятие для всех его участников. Вложив один евро в начале сезона, производитель получает 32-33 евро медиа-отдачи», - заявил босс чемпионата мира WTCC Марчелло Лотти.
Первый этап чемпионата мира 2009 года пройдет 7-8 марта в бразильском городе Куритиба.
FunnyCar (далее Фанни Кар) – класс автомобилей в драг рейсинге (не том, что вы видели в фильме «Форсаж» или играх серии NFS).
Машины Фанни Кар имеют переднемоторную конструкцию и карбоновый автомобильный кузов на шасси, придающий им отдалённое сходство с серийными моделями. Седаны Dodge Charger и Chevrolet Impala наиболеечастоиспользуются National Hot Rod Association (NHRA).
Первые машины Фанни Кар были построены в середине 60-х и были названы так потому что задние колёса были сдвинуты вперёд для улучшения распределения веса под действием ускорения, усиливая тягу на задние шины, которые были большего размера, чем штатные. Внешний вид машины несколько отличался от заводского, поэтому их и назвали «funny».
Многие старые машины до сих пор участвуют в NHRAHeritage Hot Rod Racing Series, включая National Hot Rod Reunion и California Hot Rod Reunion.
NHRA предъявляет строгие требования к машинам Фани Кар. Большинство правил относится к двигателю. Вкратце, они могут быть только V8 и только с развалом в 90 градусов. (Наиболее популярная основа для разработок это крайслеровский Hemi 426). Может быть только 2 клапана на цилиндр и нагнетатель конструкции Рутов с ротором размером 483х286 мм. Объём двигателя неможет превышать 8,2 литра. Допускается только один распредвал. Существуют два основных сочетания диаметр цилиндра/ход поршня: 106,4х114,3 мм (называемый блок 3/4) и 108,0х111,1 мм (называемый блок 5/8). Блок 3/4 сейчас наиболее распространён и соответствует объёму в 8,1литра.
Блок цилиндров обычно алюминиевый, коленвал из стальных сплавов, впускные клапана диаметром 61 мм делают из титана, а выпускные диаметром 48 мм – из инконеля (жаропрочный и жаростойкий сплав на никелевой основе). Укаждой машины есть жаропрочное покрытие, прикрывающее те части двигателя, которые способны взорваться.
Топливная система машин Фанни Кар – ключ к их невероятной мощности. В течение одного заезда (запуск двигателя, прогрев, возврат на старт, предстартовый набор оборотов, четверть мили) машина может сжечь до 57 литров топлива. Топливо обычно состоит из 85-90% нитрометана и 10-15% метанола. Соотношение топливо:воздух может доходить до 1:1.Степень сжатия колеблется от 6:1 до 7:1.
На машинах Фанни Кар фиксированное соотношение главной передачи равное 3.20:1, есть задний ход. Мощность передаётся от двигателя наредуктор через многодисковое сцепление, которое обеспечивает постепенное замыкание в течение заезда. Степень замыкания регулируется механически/пневматически и устанавливается предварительно перед каждым заездом в зависимости от состояния и особенностей покрытия трека. Колёсная база находится в пределах 2, 54-3,18 метра.
Требования к мощности лежат в широких пределах от 6 978 до 8 897, но обычно в пределах 8 000 л.с. Компрессорные нитрометановые машины такого типа развивают свою умопомрачительную скорость (до 325 миль в час) благодаря тяге, которая доходит до 7 500 Нм крутящего момента. Ускорение обычно достигает 6G при старте с места.
Существует очень много правил призванных обеспечить безопасность водителей, зрителей и всех остальных, кто находится на треке. Наиболее заметное – это двойной парашют, служащий для стабилизации и замедления машины после пересичения финишной прямой.
NHRA 2006 Funny Car Final
Обратите внимание на время реакции.
В ходе изменений в безопасности, вызванных смертельной аварией Скотта Калитта 21 июня в Инглиштауне, Нью-Джерси, NHRA временно сократила длину дистанции до 300 метров вплоть до 2 июля 2008 года.
