Завершилась экспедиция на перевал Дятлова, целью которой была попытка разгадать одну из самых необъяснимых загадок прошлого века - тайну гибели в феврале 1959 года девяти студентов Уральского политехнического института. Группа сыктывкарцев провела детальную реконструкцию событий 50-летней давности и 5 февраля вернулись в столицу Коми, пишет «БНКоми».
Подводить итоги экспедиции еще рано, но одну версию, по мнению участников поездки, можно смело исключить. Как они смогли убедиться на месте, лавина не могла быть причиной гибели группы Дятлова. Хотя в нынешней экспедиции, как и в 1959 году, участвовали девять человек, и стартовала она также 23 января, но никакой мистики или неприятных происшествий на перевале с исследователями не произошло.
Напомним, «Гора мертвецов», или по-мансийски Холат-Сяхыл, - это аномальная зона в горах Северного Урала в Свердловской области, недалеко от границы с Коми. Здесь неоднократно при непонятных обстоятельствах пропадали и погибали люди. Обычно в беду попадали группы, состоящие из девяти человек. Самая известная трагедия случилась в 1959 году. С тех пор в честь руководителя погибшей группы место стало называться перевал Дятлова.
Идея организовать в 2010 году экспедицию на самое загадочное место Северного Урала возникла у опытного сыктывкарского туриста Сергея Семяшкина. Он и собрал ее участников. Трое из них - Николай Рочев, Денис Витязев и Александр Артеев - из Ижемского района, Николай Осипов - из села Лойма Прилузского района, остальные - Сергей Романов, Николай Алексеев, Сергей Иевлев, журналист телеканала «Юрган» Роман Истомин и руководитель группы С.Семяшкин - сыктывкарцы. Возраст туристов - от 19 до 47 лет. Никто экспедицию не спонсировал, поэтому каждый из ее участников внес денежный взнос в размере 10 тысяч рублей.
«Экспедиция прошла успешно, - рассказал С.Семяшкин. — Все поставленные перед нами задачи мы выполнили. На нужное место прибыли быстрее, чем рассчитывали. От станции Ивдель до устья реки Ауспия проходит дорога. Мы могли проделать этот путь в 120 километров пешком на лыжах, но Александр Артеев арендовал автомобиль «Урал». Поэтому мы почти сразу оказались в двух днях пути от перевала Дятлова. Но эти два дня были сложными - в сутки мы проходили в среднем десять километров по заснеженному предгорному лесу. На самом перевале провели три с половиной дня - с 29 января по 1 февраля. В первый день мы нашли все контрольные точки. Установили, где находилась палатка, в каких местах были найдены трупы. На второй день - уточнили все детали и с трех часов дня приступили к эксперименту. Сфотографировали все значимые объекты, уточнили их GPS-координаты. На третий день в точности воспроизвели картину события 1959 года. По нашим расчетам, испуганные «дятловцы» покинули палатку ровно в 18:06. Определить точное время помог эксперимент. Мы шли через каждую точку маршрута, сверяя время, указанное в протоколах следствия. На обратный путь по проторенной лыжне у нас ушло полтора дня. На дороге нас снова встретил «Урал“, и 2 февраля мы доехали до Ивделя, затем - в Свердловск, Киров и домой».
Погода в те дни, когда группа находилась на перевале, была морозная и ясная. Температура от минус 25 до минус 40 С. В последний день пребывания в горах стало пасмурно, поэтому часть задуманных панорамных фотографий сделать не удалось. Других групп туристов в эти дни на перевале Дятлова не было.
В Екатеринбурге путешественники встретились с единственным выжившим в роковой экспедиции 1959-го года Михаилом Юдиным. Дело в том, что тот почти сразу после начала путешествия заболел, что заставило его вернуться домой и спасло жизнь. Также туристы из Коми сходили к мемориалу на Михайловском кладбище - на могилы тех, чьи мысли и действия они пытались угадать.
Эксперимент на этом не заканчивается. Исследователи из Коми оставили на перевале девять «трупов» - мешков со снегом - на тех местах, где были найдены тела погибших «дятловцев». Возле кедра - имитация трупов Дорошенко и Кривонищенко, четыре мешка - возле настила, и три — «идущих» к палатке. 26 февраля (в этот день были найдены тела «дятловцев») С.Семяшкин и опытный турист из Свердловска Алексей Коськин придут на перевал, чтобы проверить, что стало с «трупами» за это время, и чтобы сфотографировать оставленные на перевале вещи в тех же ракурсах, в которых снимали место события 51 год назад. Только тогда, проанализировав все, можно будет подвести итог экспедиции.
Трагедия
Трагедия разыгралась на горе Холат-Сяхыл на Среднем Урале в 1959 году, когда группа опытных туристов под руководством Игоря Дятлова пропала во время лыжного похода.
Первоначально в группу входило десять человек:
Игорь Дятлов
Зина Колмогорова
Рустем Слободин
Юрий Дорошенко
Юрий Кривонищенко
Николай Тибо-Бриньоль
Людмила Дубинина
Александр Золотарёв
Александр Колеватов
Юрий Юдин
Юрий Юдин выбыл при выходе на активную часть маршрута, в группе осталось девять человек.
Впоследствии спасатели обнаружили их палатку, разрезанную изнутри, как будто люди в ужасе покидали укрытие.
В полутора километрах от палатки и ниже по склону на 280 м, рядом со следами костра, были обнаружены тела Юрия Дорошенко и Юрия Кривонищенко. Они были раздеты до нижнего белья. В 300 метрах от них, вверх по склону и в направлении палатки, лежало тело Игоря Дятлова.
В 180 метрах от него, выше по склону, нашли труп Рустема Слободина, а в 150 метрах от Слободина, ещё выше, — Зины Колмогоровой. На трупах не было следов насилия, все люди погибли от переохлаждения. Слободин имел черепно-мозговую травму, которая могла сопровождаться неоднократной потерей сознания и способствовала замерзанию.
В 75 метрах от костра под четырёхметровым слоем снега, в русле уже начавшего таять ручья, были найдены трупы Людмилы Дубининой, Александра Золотарёва, Николая Тибо-Бриньоля и Александра Колеватова. Трое имели тяжёлые травмы: у Дубининой и Золотарёва были переломы рёбер, к тому же у Дубининой полностью отсутствовал язык, у Тибо-Бриньоля — тяжёлая черепно-мозговая травма. Колеватов каких-либо серьёзных травм не имел, кроме повреждения на голове, нанесённого лавинным зондом, с помощью которого искали тела.
Все студенты погибли от переохлаждения, а у некоторых были обнаружены травмы, причем одежда двух человек оказалась радиоактивной. Ни одна из версий — сход лавины, испытание психотропного оружия, неудачный запуск ракеты, шаровая молния, воздействие инфразвука и даже НЛО — не подтвердилась.
Было выяснено, что гибель всех участников группы произошла в ночь с 1 на 2 февраля 1959 г.
С этого момента появляется уникальная возможность окунуться в мир стантрайдинга на скутерах, заглянуть за кулисы красивых выступлений, радоваться победам Дениса, поддерживать в случае неудач, и верить, что имя молодого калининградского спортсмена еще не раз прозвучит в спортивных таблоидах.
Представление Дениса Грачёва:
Грачёв Денис, профессиональный стантрайдер. Для многих это слово совершенно не понятно, поэтому попытаюсь кратко дать определение. Стантрайдинг-это трюковая езда на мототехнике.
Мне 17 лет, в данный момент сложновато совмещать учёбу в университете и стантрайдинг. Я подразумеваю каждодневные тренировки, разработки новых трюков, подготовка техники.
Начал я заниматься этим видом мотоспорта совсем недавно — с 2008 года. Первые занятия проходили на мопеде, очень быстро поднял уровень, и вот, благодаря компании «Baltmotors», в конце 2009 года я начал активные тренировки на мотоцикле этой компании BM Motard 200.
О достижениях могу сказать, что их немало за такой малый период. Во-первых это хорошие спонсоры Liqui Moly и Baltmotors. Так же есть пару друзей, которые очень мне помогают, огромное им спасибо!
Благодаря студии KVHR выпустили первый наш DVD фильм о Калининградских стантрайдерах (фильм называется «Trajectory of Launch» (траектория взлёта)).
Среди прочих достижений — Кyбoк зa пpoвeдeниe экcтpимaльныx выxoдныx oт мyниципaльнoгo yчpeждeния Paйдep, Первый в России выполнил нeoбычaйный тpюк «no front wheel combo wheelie circles».
Но, самое главное ещё впереди! Планов на этот сезон очень много! Планирую участвовать в большом количестве мероприятиий, соревнованиях, показательных выступлениях, не только в России, но и в Европе, тренироваться больше, чтоб вновь удивлять всех и выводить свое мастерство на более продвинутый уровень!
Выступления мои можно увидеть там, где я буду выступать=))) то есть это наша Калининградская область, Россия, ну и надеюсь что Европа. Обо всех предстоящих событиях можно будет узнать на экстрим-портале Yoltica.com!
И еще раз спасибо моим спонсорам: Baltmotors и Liqui Moly. Компания Baltmotors предоставила мне мотоцикл и необходимую экипировку, Liqui Moly предоставляет масла и необходимые смазочные материалы.
Надеюсь, что в дальнейшем этот список будет расти!
Когда Хайнцу Заку не хватает адреналина, он берет канат и отправляется в горы. Натягивает верёвку толщиной в один дюйм (2,54 см) между скальными возвышениями и переходит по ней от пика к пику. Фотографии Зака сделаны в немецких Альпах, где он балансировал на высоте 1 746 м — выше Цугшпитце горы в Германии нет. В общей сложности он прошёл здесь по канату 70 метров, причём, 10-метровый отрезок пути — без страховки.
- Я давно хотел пройти по канату именно здесь, на Цугшпитце, и наконец-то, он мне покорился, — радуется Хайнц Зак, — Это было непросто, поскольку дул очень сильный ветер. Приходилось откладывать прохождение отдельных отрезков пути на несколько дней.
Предыдущие восемь лет Хайнц ездил по миру и искал подходящие горы для своего увлечения. За это время у него появилось немало последователей, а опасному хобби было придумано название — хайлайн.
- Это не просто опасный трюк, — объясняет Зак, — это, в первую очередь, умственная работа. Прежде чем я ступлю на верёвку, которая станет раскачиваться под моим весом, я должен продумать и оценить весь путь, каждое своё движение. Иначе мои «прогулки» могут закончиться очень печально.
Когда: С 1 по 8 мая 2010 года. Где: БАО «СЕРФПРИЮТ» коса Долгая, Ст.Должанская, Ейский район, Краснодарский край, Россия. Что: Фестиваль кайтбординга и виндсерфинга, праздник открытия сезона «Серфомай 2010».
После небольшого перерыва «Серфомай» снова на волне, и это не может не радовать, ведь в этом году будут и виндсерф и кайт-программы:
Кайтбординг:
1. Идя в ногу со временем — Hi-Tech-гонки на скорость- Speed Race; 2. Отдавая дань традициям — массовые состязания на длинной дистанции (кто первый?!); 3. Глядя далеко вперед — зрелищный кайт-фристайл!
Виндсерфинг:
1.Speed Race — для самых быстрых. Кто знает возможно именно во время нашего Фестиваля будет установлени новый мировой рекорд?!
2.Марафон на дистанции, которой еще не было в практике Должанских соревнований (следите за новостями).
Не будем забывать, что все это происходит в Должанке на «СЕРФПРИЮТе», а это значит:
1. Отличные условия для катания и состязаний (с одной стороны идеальный флэт, почти всегда!!!); 2. Призовой фонд около 400 000 (четыреста тысяч) руб.
3. По предварительной договоренности, визит зарубежных спортсменов для обмена опытом (следите за новостями).
4. Опытная команда организаторов и судей.
5. На май отличная ветровая статистика (10 лет наблюдений);
6. По традиции, лоттерейный розыгрыш досок для виндсерфинга и кайтбординга от Генерального партнера Фестиваля . 7. Проведение IKO Инструкторского Курса при участии бессменного Xavier Roussos (Франция). 8. Возможность открыть сезон рядом со своими друзьями и единомышленниками; 9. Зажигательные вечеринки, артисты разных жанров, отличные DJ's, конкурсы с подарками не дадут скучать между гонками!
Уже ставшее традиционным Шоу вновь собирает любителей экстрима, людей, предпочитающих активный отдых сидению перед экранами телевизоров! Да и как можно отказаться от возможности провести выходные на лоне природы, среди снегов, на берегу Плещеева озера???
Каждое «Мотор-Мороз шоу» это:
• новые люди, новые знакомства!
• дух соревнований!
• возможность провести время со своей семьей так, что это будет одним из самых ярких воспоминаний!
Итак, если вы твердо решили, что сидение у «голубого» экрана, это не для вас, мы ждем ваших заявок на участие!
В программе:
• размещение и отдых в гостинице «Переславль»
• соревнования на Кубок Мэра:
• фигурное вождение,
• стрит-рейсинг,
• личное первенство — трасса 1,5 км
• для членов клуба «Russian Way» MCC, а также, для желающих присоединиться к нам — питание на мероприятии в течение всего дня — неограничено!(полевая кухня, шашлык, чай)
• вечеринка в стиле рок-н-ролл!
• награждение.
Не забудьте свой снегоход и теплую одежду!
Для желающих принять участие, стоимость путевки составляет:
6 000 рублей — на одного человека 10 000 рублей — на семейную пару
в путевку входит:
• проживание в отеле
• питание в течение дня
• вооруженная охрана техники на стоянке
*** доставка снегоходов на место проведения не входит в стоимость путевки. Справки по размещению в гостинице, участию в мероприятии, а, также, доставке снегоходв из москвы в переславль по телефону: (499) 611–05–22
По сообщению http://www.rosbalt.ru. На северо-востоке Испании в Пиренеях в результате схода снежной лавины погибли двое альпинистов. Как сообщили ИТАР-ТАСС представители пожарной службы, альпинисты поднимались на один из ледников в провинции Лерида, когда снежная лавина рухнула на них.
Другая команда из пяти альпинистов, которая также штурмовала этот же ледник в рамках тренировочной операции также пострадала от лавины. В заявлении пожарной службы отмечается, что один из альпинистов получил легкое ранение.
31 января состоялось открытое Первенство джип-клуба «Лебедушка» по GPS-ориентированию, Первый этап Кубка Клубов по ориентированию на внедорожниках на озере Великом (Калининский и Конаковский районы Тверской области).
Турнир собрал около полусотни участников из Москвы и Московской области, Твери и других городов России.
За 6 часов соревнований экипажи должны были найти расположенные на льду озера контрольные точки с помощью GPS-навигаторов.
В легенде координаты некоторых контрольных точек были указаны явно, и экипажам требовалось лишь доехать до них согласно указаниям навигатора, координаты оставшихся КТ требовалось вычислять согласно заданиям.
Практически весь маршрут движения участников проходил по льду озера, толщиной примерно 40 см, покрытым снежным покровом толщиной от 10 до 30 см.
Своими впечатлениями от соревнований поделился Денис Разумовский (портал Yoltica.com), который пилотировал джип под стартовым номером 28 (Isuzu Vehicross), занявший первое место в категории «стандарт».
Yoltica:
-Денис, поздравляем тебя с победой! Ты внес в коллекцию Yoltica еще одну награду!
Д.Р.:
-Спасибо большое! Нашему экипажу очень хотелось выиграть, поэтому ехали с настроем на победу. Немного только расстроились на финише, когда посмотрели результаты соревнований и поняли, что вполне достойно могли бы выступить в категории «про».
Yoltica:
-Отрыв между твоим первым местом и вторым составляет около часа. Что прежде всего повлияло на такой результат?
Д.Р.:
-У меня был отличный штурман Карпунин Владимир, который четко и очень быстро вычислял точки, которые были указаны в заданиях, и очень грамотно планировал порядок прохождения.
Так же в состав экипажа входил Александр Сергеев и Лысенко Станислав, опытнейшие спортсмены, неоднократные призеры множества соревнований.
Отдельное спасибо хочу сказать команде поддержки, следовавшей за нами на втором джипе, которая по возможности нас фотографировала, это Игнатенко Максим (пилот), Александров Денис (фотограф), Евгений Черкашин (фотограф). Разумовский Денис
Yoltica:
-Каковы общие впечатления от соревнований?
Д.Р.:
-Когда мы выехали на местность, где должно было проходить ориентирование, то сильно удивились! Это была самая настоящая белая пустыня! По таким местам я еще не ездил! Громадное белое заснеженное поле, никаких ориентиров, красота неимоверная! Хотелось носиться на машине везде! Организаторы, конечно, приятно удивили!
Контрольные точки в большинстве своем представляли из себя маленькие флажки на ровном белом пространстве. Заметить их можно было только тогда, когда подъедешь к ним метров на 15–20. Точно вывести машину на этот флажок посреди огромного поля — это прежде всего заслуга моего штурмана Карпунина Владимира. Владимир выполнил коллосальную работу! Штурман Карпунин Владимир
Yoltica:
-Сложно было пилотировать в таких условиях?
Д.Р.:
-Нет, пилотаж заключался лишь в грамотном выборе скорости и удержанию курса, чтоб машина не ушла в занос. На таком огромном пространстве можно было вволю порезвиться. Иногда удавалось развивать скорость до 80 км в час. По целине, конечно, скорость была меньше, чувствовалось, как машина разгребает затвердевший снег, поэтому мы старались выбирать курс таким образом, чтоб он проходил по уже существующим следам от прошедших автомобилей. Но колеи часто были узкими, и нас швыряло из стороны в сторону. К концу соревнований практически все пространство было вдоль и поперек исполосовано следами от машин-участников.
Yoltica:
-Ты уже участвовал в подобных соревнованиях или это твой первый опыт?
Д.Р.:
-Конечно, участвовал. На той же «Белой пустыне» я был в прошлом году. Тогда соревнования проходили в лесу. Мы показывали достаточно неплохой результат, но не смогли взять последние три контрольные точки из-за поломки навигатора.
Yoltica:
-Какие наиболее яркие впечатления остались от соревнований?
Д.Р.:
-Где-то на 3-м часу на скорости примерно 60 км в час на снегу в 5 сантиметрах еле разошлись с машиной, которая ушла прямо перед нами в неконтролируемый занос… Я уже приготовился к столкновению, отлично понимал, что сейчас будет удар. Слава Богу, пилот той машины во время нажал на «газ» и мы чудом избежали столкновения. Но страху натерпелись (смеется).
А рыбаки нам бензина дали! Нам оставалось взять три точки, но бензин уже был практически на нуле. Подъехали к рыбакам, попросили помочь. Мужики хорошие оказались, отзывчивые. Слили нам 8 литров бензина и благодаря этому мы смогли взять оставшиеся контрольные точки.
Yoltica:
-Денис, еще раз поздравляем тебя и твой экипаж с победой! Надеемся, что это не последняя твоя награда и ждем от тебя хороших вестей!
Д.Р.: -Спасибо! Вот, как раз в субботу буду участвовать в Кубке Клуба 4×4 по джип-спринту!
Пожалуйста, подождите...
